من از اولین “نیروی هوایی یک” در آمریکا بازدید کردم و دیدم که داوطلبان آن را به شکوه سابق خود برطرف می کنند

از پروازهای آزمایشی در هواپیماهای ساخته شده از چوب و بوم گرفته تا بدنه های آلومینیومی تا پروازهای عظیم بین قاره ای امروز ، هواپیماها طی 100 سال گذشته که چند فن آوری مکانیکی دیگر می توانند با آن مطابقت داشته باشند ، تحولات را پشت سر گذاشته اند. متأسفانه ، با پیشرفت پیشرفت ، فن آوری های سالهای گذشته اغلب به پوسیدگی باقی می مانند ، و چنین بود که هواپیمای اول عنوان “نیروی هوایی یک” را تحمل کند.

این هواپیما که به عنوان یک صورت فلکی Lockheed C-121A ساخته شده و در ابتدا به عنوان Columbine II نامگذاری شده است ، از اتمام هواپیمای شخصی رئیس جمهور دوایت دی آیزنهاور از اتمام آن در سال 1952 تا سال 1954 خدمت می کرد. این حدود 40 سال قبل از صاحب یک شرکت تعمیر و نگهداری هواپیما در Bridgewater ، ویرجینیا تصمیم به نجات آن می کند.

کارل استولزفوس ، سرباز ، صاحب هواپیمایی پویا مبتنی بر Bridgewater ، این هواپیما را در سال 2014 خریداری کرد و مشتاق بازگرداندن آن به شکوه سابق خود بود.

[Ed Note: Meet Richard Hronik, a reporter for Harrisonburg, Virginia’s Daily News-Record. As I’m a fan of local news, a fan of Harrisonburg (where my brother attended college: JMU), and a fan of American history, I figured we’d give this story a go. -DT]بشر

“من در اطراف هواپیماهای موتور دور بزرگ شدم [radial engines]، در واقع من به معنای واقعی کلمه در یک فرودگاه بزرگ شدم. ” اولین وب سایت نیروی هوایی (مأموریت وی “TO First Force Air One را به عظمت اصلی خود بازگردانید ، همانطور که رئیس جمهور و خانم آیزنهاور روی او پرواز می کردند. “).

“وقتی دیدم این هواپیما در دسترس است ، نگاهی به آن انداختم و در نهایت تصمیم گرفتم که باید کاری انجام دهیم.”

https://www.youtube.com/watch؟v=WZ59HCEFH8W

پس از تعمیرات و ترمیم برای رسیدن به پرواز هواپیما ، Columbine II برای اولین بار در دهه ها از آریزونا به تگزاس پرواز کرد. پس از تعمیرات گسترده تر در تگزاس ، این هواپیما سرانجام به سمت شمال به Bridgewater ، ویرجینیا پرواز کرد ، جایی که من برای کسب اطلاعات بیشتر بازدید کردم.

Columbine II پس از یک پرواز عمدتاً ناگفته ، توسط هواپیماهای مدرن تر فقط با یک رادیو دستی برای برقراری ارتباط با سایر خلبانان همراه بود. تنها مسئله ، به گفته بیل بورچرز ، مکانیک اصلی این پروژه ، این بود که یکی از موتورها با چند گالن نفت کمتر از آنچه که با آن خاموش شد ، فرود آمد.

پس از اتمام ، تیم پویا امیدوار است Columbine II را به “موزه پرواز” تبدیل کند ، که برای کمک به مردم در سراسر کشور در یادگیری کار و میراث آیزنهاور است. علاوه بر این ، پس از ترمیم ، هواپیما نمونه ای زنده از نوآوری های زمان خواهد بود.

بورچرز در بازدید من به من گفت: “Sextant دوباره وارد خواهد شد.” وی گفت: “ما همچنین یک متر رانش داریم. این مانند یک پریسکوپ وارونه است. مجموعه ای از صندلی های متقاطع و خطوط فارغ التحصیل دارد به طوری که ، هرچه باد شما را از بین می برد ، می توانید سطح زمین را در زیر هواپیما تماشا کنید ، بنابراین مرد تماشای می تواند به خلبان بگوید که چگونه مسیر خود را تنظیم کند.”

بورچرز در حال بازگرداندن هواپیما به همراه داوطلبانی مانند فرد گود و جیم منارد است. در حالی که بورچرز از سال 2016 بخشی از این پروژه بوده است ، منارد گفت که او دو سال داوطلب بوده است ، در حالی که خوب فقط در ماه نوامبر پیوست.

یک قدم دشوار که سه نفر گفتند که آنها با آن دست و پنجه نرم کرده بودند ، استفاده از عایق صوتی برای فضای داخلی کلمبین II بود. در حالی که راه حل های کم فناوری مانند عایق پشم برای کابین های هواپیما وجود دارد ، Borchers گفت که این تیم در Dynamic از یک ماده مصنوعی چسب استفاده می کند تا سر و صدا از موتورها و باد از کابین خارج شود. در حالی که این ماده باید مؤثر باشد ، اما دارای نزولی آن است.

بورچرز توضیح داد که چسب روی مواد عایق صوتی فراموش نشدنی است. اگر کسی که با آن کار می کند حتی یک اشتباه کوچک را انجام می دهد ، بر خلاف بسته بندی چسبان پلاستیک ، به خودش یا هر چیز دیگری غیر از داخل هواپیما می چسبد. بورچرز افزود: این تنها با هزینه بالای مواد بدتر می شود.

منارد به من گفت: “نوسازی زیادی شامل جایگزینی مواد پرنعمت دوران جنگ جهانی دوم با قطعات مدرن است.”

با وجود این مشکلات ، گود گفت کار در هواپیما راهی عالی برای یادگیری مهارت های جدید در بازنشستگی وی بود.

گود گفت: “برای من ، این فقط یک تجربه یادگیری فوق العاده بوده است.” “در تمام زندگی من ، من همیشه یک تجربه دستی را در مقایسه با آنچه می توانم در یک کتاب بخوانم ترجیح داده ام.”

پس از استفاده از مواد عایق صوتی ، خدمه پویا و داوطلبان روی تعویض سرسخت ها برای جدا کردن محفظه های مختلف و “اتاق های” هواپیما کار می کنند. هنگامی که از تخته سه لا ساخته شده است ، خدمه فله های ساخته شده از آلومینیوم سبک وزن و از نظر مهم ، ضد آتش را نصب می کنند. بورچرز گفت که سرسختهای حمام یکی از اولین کسانی است که نصب می شود.

منارد با اشاره به پروژه هواپیمای RV-9 ون خود گفت: “این تفاوت گسترده ای بین این هواپیما و هواپیما است که من روی آن کار می کنم.” “در مقایسه با کیت ، جایی که من از قطعات فلزی از پیش ساخته شده استفاده می کنم ، در این مورد ، من فلز خم می شوم ، آن را شکل می دهم و آن را فرو می ریزم. این قدردانی واقعی را برای صبر و دقت مورد نیاز برای این روش های مونتاژ قدیمی می بخشد.”

با این حال ، هنوز کارهای زیادی در هواپیما انجام می شود. سیم هایی که کنترل های موجود در کابین خلبان را به سطوح کنترل روی بالها و دم وصل می کنند ، برداشته شده و قبل از اینکه Columbine II دوباره پرواز کند ، باید تعویض شود. بورچرز گفت که سیم های برداشته شده نه طبل 55 گالن را پر کرده اند و اگر به پایان برسد تا پایان یابد ، حداقل دو مایل طول می کشد. دست و پنجه نرم که انتهای سیم ها را به هم وصل می کند ، و تنش دهنده ها برای محکم نگه داشتن آنها نیز نیاز به تعمیر یا تعویض دارند ، در حالی که اصل در برابر خوردگی تسلیم می شود.

بورچرز توضیح داد: “یک تکه برنج ، که در گرما نشسته و تقریباً 70 سال است ، همه چیز بدتر می شود.” “ما همه ما را بررسی کرده ایم [turn buckles] و من هیچ مشکلی در مورد آنها نمی بینم ، اما این یکی از مواردی است که در آن شما بهتر است آنها را جایگزین کنید تا وقتی که این کار را نکنید ، پشیمان شوید. “

بورچرز همچنین گفت که جایگزین کردن فضای داخلی هواپیما یک چالش منحصر به فرد خواهد بود. در جایی که بخش اعظم تریم و سایر پانل ها به قسمتهای چوبی و پانل های چوبی چسبیده بودند ، یک راه حل جدید مانند چسباندن یا خیاطی مواد در کنار هم ، مورد نیاز خواهد بود.

بورچرز توضیح داد: “هیچ چیز برای حضور در آن وجود ندارد.”

از آنجا که خدمه و داوطلبان در بازگرداندن Columbine II کار می کردند ، هنگام استفاده از آن به عنوان اولین نیروی هوایی ، یک ورود به پرواز با نام مسافران از پروازهای هواپیما پیدا کردند. در حالی که بسیاری از پروازها فقط آیزنهاور را حمل می کردند ، برخی از آنها شامل میهمانان دیگری مانند خانواده یا مقامات خارجی وی بودند. این کتاب اسکن شد و با کاوش در یک نسخه دیجیتالی ، بورچرز و سایر داوطلبان امضایی از چهره های مشهور جهان مانند ملکه الیزابت دوم پیدا کردند.

چندی نگذشت که پویا این پروژه را آغاز کرد ، تیم شروع به تماس با هر افرادی که هنوز زنده هستند و ممکن است با آیزنهاور یا هواپیما ارتباط برقرار کنند. آنها سرانجام با مری ژان آیزنهاور ، نوه رئیس جمهور فقید در تماس بودند.

مری ژان آیزنهاور در نوامبر 2023 به عنوان میهمان افتخار در یک جشن جمع آوری کمک های مالی به منظور کمک به کمک به پشتیبانی از این پروژه ، از آشیانه دینامیک بازدید کرد. او و دیوید گارنر ، یک رئیس 100 ساله بازنشسته نیروی دریایی که در طول کار خود در کلمبین دوم کار می کرد ، در مورد اهمیت این پروژه با مهمانان صحبت کردند.

مری ژان آیزنهاور همچنین با رسانه های خبری محلی در مورد خاطرات خود از سوار شدن در هواپیمای پدربزرگش صحبت کرد.

آیزنهاور در یک داستان در تاریخ 8 نوامبر 2023 برای روزنامه دیلی نیوز گفت: “من از مرگ هیجان زده ام که بازسازی می شود.” وی گفت: “نه فقط به این دلیل که این یک خاطره در کودکی است ، بلکه به دلیل آنچه که نماد است. امیدوارم هنوز برخی از جانبازان جنگ کره ای وجود داشته باشند ، زیرا او آن هواپیما را برای مذاکرات درآورد. ما می توانیم آنها را در هواپیما قرار دهیم ، و خانواده من هنوز غذاهایی را دارند که به آنجا می روند.

اطلاعات بیشتر در مورد اولین پروژه نیروی هوایی یک در وب سایت Dynamic Aviation را می توان یافت.

عکس برتر: هواپیمایی پویا